Um pouco de Historia

O uso de um sistema de elevadores sem botões de chamadas dentro do elevador e um conceito bem antigo que surgiu talvez ainda na década de 30 a 40 do século passado, não tenho conhecimento de que realmente tenha sido instalado em alguma edificação, mas existem  artigos técnicos sobre o assunto publicados.

Recentemente, talvez há uns 35 anos o Engenheiro alemão Joris Schroder desenvolveu softwares e conceitos de um revolucionário sistema de elevadores sem botoeira de chamada dentro da Cabine (hoje o Miconic 10 da Schindler). O Engenheiro Schroder formado em engenharia elétrica graduado em estudos de probabilidade traffic analysis de elevadores na universidade de Berlin (1954), iniciou-se em Elevadores na Otis na Alemanha e posteriormente já como Diretor de Desenvolvimento  da Otis nos Estados Unidos em 1973, onde la ironicamente seu "projeto do elevador sem botoeira" foi "recusado", na visão da Otis na época muito tradicionalista não achava que aquilo iria dar muito certo no mercado.

Schroder foi então convidado para trabalhar na Schindler, fabricante Suíço de Elevadores em 1977, sendo a Schindler o 2ª. maior fabricante  de Elevadores e escadas rolantes no mundo . A Schindler percebendo que tratava-se de um produto inovador e que trazia muitos benefícios para o trafego de elevadores numa edificação, tratou de registrar a sua patente (conhecida na época como “M 10”) e lançou o produto. Bem depois, então virão os resultados mais do que favoráveis na aceitação do produto em todo o Mundo e as outras Empresas de elevadores começaram a lançar produtos semelhantes no mercado a Thyssenkrupp o ADC  21 a Mitsubishi o Sigma AL 2200,  a Kone o Polaris a Otis o Compass (finalmente) e por ai vai.

A grande “sacada” do visionário Schroder foi perceber que se um grupo de usuários realizasse a chamada antes de entrar no elevador, o sistema poderia fazer uma seleção direcionando determinado elevador a fazer paradas em andares próximos, viajando na sua velocidade nominal, fazendo muito menos paradas e conseqüentemente produzindo mais, ou seja transportando mais passageiros em um intervalo de trafego menor.

Em um sistema tradicional por mais moderno e sofisticado que seja os algoritmos dos softwares de trafego, na hora que dois passageiros apenas entrarem no elevador e um registrar o primeiro andar e o outro passageiro o ultimo andar não tem jeito, o elevador vai realizar uma viajem em todo o percurso do prédio. Já com a Antecipação de Chamadas, isso não ocorre, os elevadores de um grupamento são sempre "divididos" para atendimento em "setores" da edificação concentrando as paradas em pisos próximos, desenvolvendo a velocidade máxima e gastando o menor tempo possível.

Algumas dicas
•Todos têm que registrar sua chamada no terminal
•Fazer fila única na porta do elevador designado
•Efetuar uma única chamada no terminal, mais de uma v. será o prejudicado
•Cada chamada significa que v. esta "reservando" um espaço na cabine para si
•Não "pegue carona" na chamada do colega, v. estará ocupando o lugar já reservado de outro passageiro.